发布日期：2025-02-14 13:16 点击次数：118
文 | 科技新知，作家丨樱木，裁剪丨蕨影
从何小鹏的视角来看，公司想要变得"普通"似乎并非一件易事。
" 2023 年咱们想去改变 2021 年、2022 年的问题，但没作念好，是以 2024 年又重建，再去改变 2023 年的问题。"何小鹏在最新的采访中说谈。而令外界酷好的是，行为一家依然成立十年的公司，小鹏汽车于今似乎还莫得走出"生人村"。
从纠结的产物道路、到低效的里面组织不休，再到研发的铺张，外界难以信赖，如斯赫然的"短板"会引诱出目下一家企业之中。
但在往常几个月中，小鹏仿佛一忽儿苏醒一般，凭借着 mona03 以及 p7+ 两款爆款车型，赶紧改变了本身的处境，从每个月奋力守护 10000 台的销量，到赶紧突破 20000、30000 台。2025 年 1 月新势力，公布收货单，小鹏以"黑马"之姿单月请托新车 30350 辆，同比暴增 268.88%，反超逸想汽车，从新成为造车新势力的领头羊。
在二级市集，小鹏的阐扬，似乎来得愈加顺利，从 2024 年 8 月以来，股价于今依然接近翻倍。在新势力中，坚毅拉开了身位。
但此刻的胜利，依旧难以消解外界的疑问，究竟是偶发性的爆款产物胜利，如故全新的公司变革胜利？毕竟在 2023 年，访佛的脉冲也不异发生在小鹏，群众入股、高性价比产物 G6 的推出也曾也让小鹏合座单月请托量鼓舞至 20000+，从而推动股价的狂飙。而随后也恰是该款产物销量逐步下滑，使得小鹏汽车再次深陷泥潭。
回到当下，在小鹏汽车对外开释的信息之中，这次的胜利旅途，却也有了老到的滋味，从像素级请安小米的三场发布会，到从对标念念维到用户念念维的改革，再到雷军的那句"我以为小鹏汽车最大的问题在你，因为你只想作念董事长，不想作念 CEO。"似乎都不免让外界有所梦想，小鹏这次似乎是用雷军的神情打了一场凯旋。
而那些访佛小米汽车中经典的动作，如首创东谈主亲力亲为，对内大刀阔斧的更正，极致的用户念念维，以及可感知的产物功能特色，更让东谈主不免想起了刚正派播被抖音封禁的雷军。而小鹏高管在一档播客栏目中，曾知道，外界以为咱们像雷军，可能是因为好的行径，可能会有一种同归殊途。
不管奈何这次的小鹏的胜利似乎有了与以往不同的滋味，信赖在不久的改日，小鹏仍将会把这份胜利，连接向着改款车型进行复制，但从另一个视角来看，不得不说，小鹏这次胜利，似乎更像是里面不休与念念考旅途的胜利，更像是一场拨乱归正。
而在改日小鹏的火暴，也许却不啻于里面。在小鹏引以为豪的智能化体验中，全新的竞争者正在不绝加快，2 月 10 日，比亚迪以智驾平权为标语，将高阶智能驾驶装载上了 7 万元价钱带产物，外界驳斥新一轮价钱战正在打响，而单独从股价来看，隔日小鹏港股暴跌 8%，不错看出，其所受影响。
总结来看，小鹏似乎还需要更多的胜利，来积聚外界对其的信任，不管是对其产物智商供应链智商，如故靠近竞争奈何守护本身壁垒的智商，更多的磨砺似乎还在围绕着小鹏，而能否连接复制访佛雷军的强悍，何小鹏的 2025 仍然需要更多的强势回话。
从泥潭走出
从泥潭走出的过程，从来都充满潦倒。转头小鹏的历史，2022 年不错说是小鹏近些年的谷底。
财报自满，2022 年四季度，小鹏汽车仅请托新车 2.22 万辆，同比下滑 46.8%；当期净耗费达 23.6 亿元，同比扩大 83%。2023 年上半年，请托量仅 4.14 万辆，同比下滑 39.9%，耗费同比扩大 16.8% 至 51.4 亿元。公司港股股价也在 2022 年 11 月 1 日跌至上市以来最低值 24.75 港元 / 股。
而被奉求但愿的老 G9 的失利，更是将小鹏下坠的程度进一步加快。
字据那时报谈自满，老 G9 是小鹏汽车第一款 30 万元级车型，全公司倾注了大量资源，被奉求厚望。2022 年 9 月，这款 SUV 上市即遭逢"滑铁卢"，用户大量退订。而愈加辣手的是，老款 G9 失败透顶表示出里面不休紊乱。G9 上市时，31 万 -47 万元的高订价重叠 12 个 SKU 的复杂树立，顺利导致销量崩盘。破钞者用脚投票："技巧参数再炫酷，抵不外订价紊乱的致命伤。"
这么程度的失利之下，抑止着何小鹏走向中心，随后从上至下地变革开动，2023 年，长城汽车元老王凤英加入，与顾宏地、何小鹏本东谈主组周密新的方案层，而小鹏汽车首创东谈主夏珩、何涛开动退出中枢不休层，不休团队变化还不啻于此。
而当小鹏推出 G9 改款车型时，何小鹏站在聚光灯下，一个东谈主从新讲到尾。何小鹏主动提到了一年来发生的变化：公司上市时的 12 东谈主高管团队只留住了 2 东谈主。
但这一切，似乎并莫得突破小鹏的负反映。2023 年小鹏净耗费达 18.1 亿元，研发用度率高达 30%，但 P7 单一车型占比超 60%。这种"高研发、低改革"的恶性轮回，让本钱市集一度有坏话其视为"下一个乐视"。
而在供应链与组织文化方面，小鹏需要补短板的方位还有好多。在访谈之中，何小鹏举出了最典型案例是钢材采购成本比行业均价提升 15%-25% 却浑然不知。供应链团队用数百页分析讲述构筑的"专科黑箱"，直到王凤英空降后才被刺破。而在组织文化方面，这么的问题更是宽敞，"部门墙高到连经过文档都只消两段话。"
而除了需要在制造方进取补课除外，销售体系的问题，也在困扰着小鹏。
创业初期，小鹏汽车我方开设直营店卖车。随后加盟与直营两大渠谈并驾都驱。别称去职中层职工知道，两个体系时常在合并个城市明争暗斗。举例，直营体系持重请托新车，不错从后台窥察到经销商相聚的客户信息，直营销售东谈主员尽然以积分、充电桩等权力吸引客户退单，转到直营店从新下单。经销商体系也有更多降价空间，不吝让利褫夺同城直营店的客户。
产物、制造、销售、不休，小鹏的逆境看起来每一齐都是阻塞！
从实质来看，问题的根源似乎不错归结为，互联网技巧逸想目的基因，在制造业中的调遣逆境。而其中的势能，时于当天，似乎这么的逆境也难言因为一场胜利，而悉数处置。外界的质疑从未消退，小鹏依然是阿谁较为脆弱的品牌。
但从成果来看，何小鹏似乎找到了阿谁"线头"，正在不绝修补"短板"。
Mona03 与 p7+ 的胜利，让公司的危机阶段性的回到了均衡点。但重构的过程需要一次次胜利来考证，而从当下来看，小鹏诚然踩下了原有惯性的刹车，但似乎专属于小鹏的"行径论"依然并不纯真。其中典型的代表，如故在于对小米行径论的追逐。
复刻的上限
在何小鹏的小红书上，流量明星向佐的出现，如故让东谈主感受到了一点不同于以往的滋味。流量与用户视角，似乎开动成为小鹏产物逻辑的中枢。
其实，在搪塞媒体，对于小鹏学雷军的帖子，坚毅成了主流说明。从效法雷军穿工服下工场，再到发布会 PPT 像素级效法小米，再到产物念念路上的从技巧标签向用户念念维的改革，似乎都能感受到，小鹏对于小米的"请安"。而开微博，相聚反映，改进需求，直播，与流量明星的互动，似乎都将小鹏全新的产物嘱托指向了雷军。
"你只想当董事长，不想作念 CEO！"
催生了小鹏的营销创新。从 G6 续航测试的争议营销，到 MONA M03 上市前在抖音发起" 11 万买智能车"的话题战，小鹏的搪塞媒体互动量暴涨 600%。也让小鹏尝到了流量的价值。
而除了营销，在产物上，小鹏的变化似乎也有了雷军的滋味。"舍的部分，最赫然的即是拔除了 4 驱，行为一款之前强调畅通感的车，大致舍得操控，来交流好意思瞻念性，依然不错标明对用户的敬重。"在对谈中，小鹏产物有关持重东谈主说谈。
而何小鹏本东谈主也并不遮拦其对雷军冷落的"听劝"，"我比较技巧范，雷总之前也劝说小鹏你如故要从技巧产物出来，要多作念点营销，多去望望搪塞媒体。履行上，若是不错接管，我确信是如故祈望作念一个技巧的产物司理，因为处置问题最佳的行径是去一线。然则你的企业若是越大，一线看到的声息都可能是假的，或者说叫作念不是 100% 确切和全面的。"
而"雷学"的好用，也让小鹏合座上开动逐步开动向其偏向。"咱们那时的 G6，咱们在表显续航是到 0 了之后，还开了 29 公里，最终通过这一个案例，有绝酌定的用户很心爱这一个门径，咱们的 G6 在那段时分的流量加多了 6 倍。"
爆款东谈主设、爆款营销、爆款产物公式，似乎长期充满沉吸引，而其中的典型代表，即是小鹏逐步将"性价比"的标签开动向本身贴上。
MONA M03 车型通过官方改色职业推出新配色，被网友簸弄为"减弱版小米 SU7 "，在小鹏的宣传之中，全新的 mona03 中，通过调治群众的供应链采购，其 BOM 成本比竞品低 7%；全域 800V 高压平台让 60 度电跑出竞品 70 度电的续航，单车成本着落 6000 元。而最终订价 10 万 -15 万元区间，全系标配智能驾驶功能，也将高性价比爆款模式，演绎到了极致。
但不错看出来的是，小米的显学并非莫得极限，在浅显题逐步被小鹏学完之后，背面是否会有反噬，目下仍然不知所以。对于 mona 而言，"价钱屠户"政策的代价不异赫然：12 万元车型占比超 65%，品牌溢价智商被严重稀释。何小鹏本东谈主似乎也对这么的成果并不悉数好意思瞻念，在对谈之中，他仍然宣称，当下的小鹏仍然属于"小胜"的场合之中。而在本年，多款产物开动与小米正靠近决时，雷军与小米的"溢出效应"是否还会让小鹏收益，成果仍然并不纯真。
而在另一方面，小鹏的长板似乎正在不绝被竞争敌手拉近与磨平，不管是华为系对于"端到端"的追逐，如故比亚迪对于全系"智驾平权"的推出，都让小鹏的上风与标签正在逐步消磨。该奈何界说小鹏，正在开动被破钞者质疑。
与此同期，行为全球化的先驱，出海一直是小鹏另一个热切的标签，但从现实来看，小鹏的"出海梦"也正在遭逢现实狙击。欧盟反补贴访谒导致其在柏林充电桩式样宽限，而北好意思市集对数据安全的严苛条目，让 XNGP 智驾系统的落地举步维艰。何小鹏" 2025 年外洋销量占比 50% "的盘算，在逆全球化波涛底下临雄壮不细目性。
隐忧再浮现
驶出泥潭的小鹏，是否不错喘语气了？
从当下的情形来看，依然并不纯真。2 月 10 日，比亚迪告示将在王朝、海洋全系车型搭载 "天使之眼" 高阶智驾功能，上至售价 24.98 万元的宋 L EV，下至售价 7.88 万元的海鸥，诡计 21 款比亚迪品牌车型都将推出可终局包括高快领航、城市记挂领航等在内的高阶智驾功能。
卖出 427 万辆新动力车的巨头，开动入侵智驾规模，而直指的标的，除了特斯拉除外，更多的也许即是中国"特斯拉"之称的小鹏。
王传福在发布会上说，他们认为，改日 2-3 年，智驾将成为像安全带一样的标配。而隔日，小鹏股价暴跌 8%。
从某种程度来说，小鹏的困局正在以另一种式样重现，从当初的，产物、制造、销售、不休，到今天的，性价比之战，智驾竞争，以及新爆款的复制与延续。
而从数据来看，小鹏的根基似乎并不适当，小鹏试图"以限度换利润"的政策，在财报一端却自满出了狂暴现实：
2024 年 Q3 净耗费虽收窄至 12.8 亿元，但 MONA 系列毛利率仅 8.7%，远低于行业 15% 的平均水平。更危机的是，11 万 -20 万元价钱带已成红海，哪吒、零跑的贴身肉搏让降价空间贴近极限。
而在技巧方进取，小鹏的追逐者不单比亚迪，华为等技巧储备愈加浑厚的品牌开动下场时，智驾的用户心智该奈何从新占据，也成了小鹏需要处置的阻塞。
具体来看，华为鸿蒙智行以 34987 辆销量登顶，其 ADS 3.0 智驾系统已终局"天下无图通行"；小米 SU7 凭借澎湃 OS 生态圈，用户留存率高达 73%。比拟之下，小鹏引以为傲的 XNGP 系统，因端到端转型的滞后，城市隐敝率正在被逐步拉平。
小鹏的阶段性胜利，从某种程度来说，考证了小米模式在新势力战场的杀伤力。而小鹏在里面的组织变革的收货，无疑值得确信。
但汽车不是手机，制造业的"重"与智能化的"快"需要更精密的均衡。当何小鹏在办公室逐行审核采购单时，当王凤英在工场叱咤"钢板多用了 0.5 毫米"时，这场转型的实质愈发明晰：
着实的解围不在于效法雷军，而在于成为"制造业的雷军"——既能用互联网念念维焚烧市集，又能用车间主任的算盘守住底线。
在 2025 年这个智能化分水岭足球外盘网站，小鹏的磨砺也许才刚刚开动：它必须表现，我方不是又一个被流量反噬的"性价比囚徒"，而是能穿越周期的"技巧实业家"。