发布日期：2025-03-21 17:06 点击次数：116
当新动力车市集渗入率窒碍50%，「充电错愕」却成了用户最扎心的体验——尤其节沐日高速工作区献技的「充电1小时，列队4小时」名阵势，让无数车主直呼「电动爹难伺候」。
3月17日，比亚迪这次发布了新一代纯电技巧平台超等e平台，终局电动化深度整合。它有三大杀手锏：
闪充电板：5分钟充电400公里，信得过终局「油电同速」。 3万转电机：大家首款量产3万转电机，性能堪比V12引擎。 全新一代碳化硅功率芯片：窒碍电压放胆，让充电更快、更高效。据了解，汉L、唐L将行为超等e平台的首乘车型，依然开启预售，将于4月厚爱上市。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上暗示，「为了绝对治理用户的充电错愕，咱们的追求，便是让电动车的充电时候，和燃油车的加油时候同样短，也便是在充电速率上终局油电同速。」
当充电和加油同样快，燃油车还若何玩？加油站的终局是充电站？
5C还没普及，比亚迪端出了10C历久以来，新动力汽车的续航错愕主要靠两大「药方」：增大电板电量和升迁充电终结。如今，电板容量依然达到一定水平，补能速率成为车企和产业链发力的重心标的。
在电动车实践初期，慢充是主流，直流充电的电压和电流广博在350V/125A以下，充电速率慢如「龟速」。如今，主流电动车充电倍率在1C-2C把握（C是用来暗示电板充放电能力倍率。 1C暗示电板一小时完全放电时电流强度），30%-80%电量充电仍需30分钟以上。比较燃油车不到10分钟的补能时候，电动车昭彰还有「追逐」的空间。
以前充电起码要半个小时，面前5分钟就能充400公里 | 起首：比亚迪
裁减充电时候的枢纽是提高充电功率，面前有两条技巧旅途：大电流和高电压。大电家数的代表是特斯拉，V4超充站如同「高压水枪」，用600A落拓电流终局5分钟续航168km；高电压派的代表是保时捷Taycan，它最初亮剑800V平台，用750V电压平台让30%-80%充电压缩至22.5分钟，喝杯咖啡的时候完成能量补给。
面前，高压快充正成为越来越多车企的给与。蔚来ET9搭载900V架构，理思MEGA扶持5C充电（12分钟补能500公里），广汽、小鹏等车企也文告跟进800V高压平台研发。
比亚迪这次既要大电流，也要高电压 | 起首：比亚迪
当其他车企还在纠结「大电流」照旧「高电压」时，比亚迪径直「我绝对要」，推出了闪充电板。闪充电板的最大特质是：
最高电压1000V：径直进入「千伏期间」，较现时主流的800V平台终结升迁25%。 最大电流1000A：充电倍率高达10C，是面前5C超充的两倍。 最大功率1MW（兆瓦），是面前主流居品的两倍。特斯拉V4超充功率为500kW，小鹏800V平台为480kW，蔚来全域900V平台峰值充电功率可达650kW。在这么的「暴力」参数下，闪充电板表面上不错终局5分钟充电400公里，实在与传统燃油车加油的终结相配，作念到了「油电同速」。
闪充电板的窒碍，离不开新一代高压碳化硅功率半导体技巧。传统IGBT的耐压上限仅为750V，要升迁充电功率只可靠加大电流。而比亚迪通过碳化硅技巧，径直窒碍电压放胆，同期终局了超高电压和超大电流的双重上风。
比亚迪要让电动车的充电时候，和燃油车的加油时候同样短 | 起首：比亚迪
好多东谈主可能会记挂：高功率充电会不会对电网酿成冲击？比亚迪早就思到了这少量，并拿出了治理决策——储能电板模块。每个闪充桩齐配备了储能电板模块，通过储能技巧，比亚迪不错在职何所在修复超充站，不受电网容量的放胆。这种蓄意不仅治理了电网压力问题，还让超充站的布局愈加活泼。
往时，比亚迪曾被吐槽「只管卖车，无论充电」，新动力车卖得多，但充电桩修复却跟不上。这一次，比亚迪要篡改这一局面，文告畴昔将在宇宙修复4000多座「兆瓦闪充站」。
据了解，特斯拉中国超充站数目面前为2000多座，对应充电桩11000多根；小鹏超充站修复和特斯拉相配。
除此以外，比亚迪的超等e平台径直把电机转速拉到了30511rpm，成为大家首款量产3万转电机！单个电机就能输出580千瓦的功率，这相配于燃油车里的V12引擎，妥妥的「性能怪兽」！
比亚迪要用闪充电板和3万转电机诠释一件事：电动车的畴昔，不仅环保，还能更快、更方便。
燃油车临了的上风没了比亚迪超等e平台的推出，在汽车行业投下一颗「技巧核弹」，激发了多米诺骨牌式的四百四病，将改写了电动车与燃油车的竞争形势。
往时十年，尽管电动车在智能化和使用老本上占据上风，但补能终结历久是燃油车劝服豪侈者信守的「临了堡垒」。
如今，比亚迪的兆瓦闪充技巧以「充电5分钟，续航400公里」的极致终结，甚而终局了「10分钟满电」的超快速率，初次让电动车补能与燃油车加油（5-8分钟/500公里）站在消亡齐跑线上。这也径直抹平了燃油车在补能终结上的临了上风，用户给与燃油车的临了事理正在消逝。
跟着充电错愕的摒除和技巧老本的下探，新动力汽车对燃油车的替代将进入「加快度」阶段，展望畴昔3-5年内，燃油车市集将靠近历史性弯曲。
但是，这场技巧立异的「受害者」不单是是燃油车，换电步地也难逃冲击。快速补能曾经是换电的「王牌上风」，但如今蔚来最新的第4代换电站，换电时候仅需3分钟，仅比比亚迪闪充快2分钟，却让用户很是承担电板拆卸的风险和不笃定性。
更致命的是，换电步地的核肉痛点在于基建老本难懂。蔚来一代换电站的修复老本约为300万元把握，二代换电站老本约为200万元，三代换电站老本约在150万元把握。比较之下，比亚迪超充站的老本略高于世俗超充站，但远低于蔚来换电站。
超等e平台首搭汉L、唐L | 起首：比亚迪
同期，比亚迪的闪充技巧也在倒逼全行业技巧迭代。比亚迪1000V全域高压架构，径直将行业尺度从800V平台拉升至「千伏期间」。要知谈，保时捷Taycan考据的800V架构尚未普及，比亚迪却已通过「电压跃迁+碳化硅技巧+闪充电板」的组合拳，形成了碾压式的代际上风。
关于其他车企而言，若思跟进这一技巧海潮，必须在高压架构、热经管、芯片等中枢限制干与广博研发资源。技巧储备不及的车企，很可能在这场「武备竞赛」中出局，行业聚会度将进一步升迁。
比亚迪的超等e平台和闪充技巧，不仅是一次技巧上的飞跃，亦然一场对传统燃油车市集的「临了一击」。当5分钟充电400公里成为执行，燃油车的「临了堡垒」——补能终结，将被绝对明白。燃油车的期间，或者果然依然走到了绝顶。
当补能终结不再是电动车的「阿克琉斯之踵」足球外盘网站，汽车产业的竞争焦点已从「续航内卷」转向「用户体验重构」。畴昔，汽车产业的输赢手将不再局限于续航、补能的比拼，而是谁能为用户提供更高效、更智能、更东谈主性化的出行体验。
