发布日期：2025-09-25 08:03 点击次数：152
三菱汽车告别中国舞台。
面对中国新能源汽车的冲击，日系车企正加速鬈曲在华业务。
日前，三菱汽车宣布，退出在华合股公司沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，并隔绝该合股公司的发动机业务运营。现在，沈阳航天三菱已改名为沈阳国擎能源科技有限公司，北京赛苜科技接替三菱汽车的席位，抓有沈阳航天三菱49%的股权。至此，三菱汽车已退出在华扫数合股企业。
三菱汽车称，接头到中国汽车产业飞速转向电动化，公司对中国地区的商场环境再行评估，不得不合区域计谋进行鬈曲，决定隔绝合股互助联系。针对三菱汽车是否筹划退出中国商场，第一财经记者致电三菱汽车中国处罚有限公司，对方仅回复“不便捷回复问题”，随后便飞速挂断电话。
三菱汽车于上世纪70年代启动中国业务，并通过发动机等汽车零部件业务掀开中国汽车原土化进度，主要通过沈阳航天三菱、东安三菱两家合股发动机制造公司最初向国内车企供应发动机。尤其东安三菱曾在2007年、2008年，贯串两年达成发动机年产量打破30万台，2009年公司产销量打破50万台，行业排行普及至宇宙第6位，包括比亚迪、哈飞跑马、众泰汽车、北汽福田等车企皆曾是东安三菱的合作念客户。
在整车分娩范围，三菱汽车通过合股入股的口头，先后插足长丰汽车、东南（福建）汽车、广汽三菱等合股车企。同期，三菱汽车还与哈飞汽车、北京吉普等车企签署本领许可契约，在国内腹地化量产持续车型。商用车范围，三菱汽车与柳州袖珍汽车厂互助分娩过轻型商用车，也在沈阳量产过国产的三菱轻卡。
频年来，跟着中国自主品牌汽车自主研发本领不停打破、新能源汽车本领弯谈超车，日系车企本来的燃油车上风被追上。一方面，包括奇瑞汽车、一汽集团、东风汽车等多家自主品牌已接踵自主研发发动机本领，热表率得到彰着打破。另一方面，中国商场的新能源汽车正在加速占据燃油车商场份额，国内新能源汽车年度浸透率已靠拢50%，挤压以燃油车为代表的日系车企生计空间。
基于中国汽车商场变革的大布景，三菱汽车加速退出中国商场的业务节拍，尤其在2021年，三菱汽车衔接退出了2家在华合股公司。当年1月，三菱汽车退出了筹划20余年的东安三菱，长安汽车拔帜树帜。同庚5月，三菱汽车退出了东南（福建）汽车的鼓励行列，由福州交通建筑投资集团有限公司接办。
紧接着的2023年，三菱汽车退出了在华最紧要的一家合股整车厂，即与广汽集团合股的广汽三菱。
把柄三菱汽车当年10月发布的官方晓喻：在已往的2~3年里，中国汽车行业靠近着快速的商场变化。电动汽车的转型速率超出了原有预期，消耗者在品牌和细分商场聘用方面也发生了紧要的蜕变。尽管在2022年12月，广汽三菱推出了新车等措施支撑销售，但筹划未能达成。2023年3月启动，广汽三菱因库存鬈曲而停工。基于此，三菱汽车决定隔绝在中国分娩三菱品牌汽车，并将所抓广汽三菱股份转让给广汽集团，由广汽埃安罗致广汽三菱分娩工场。
三菱汽车接踵退出在华扫数发动机合股企业、整车合股企业，意味着三菱汽车在华50余载的筹划暂告一段落。
从行业来看，三菱汽车靠近的在华困局，亦然日系车企在华竞争的缩影。在三菱汽车之前，日本铃木汽车已退出中国商场，转战印度等其他区域商场。而仍坚抓在华分娩筹划的日系车企靠近方位相似严峻。已往的2024年，丰田、本田、日产、马自达等日系车企在华销量均有不同程度下落，斯巴鲁销量“腰斩”，仅约3600辆。
乘联分会数据表示，6月，主流合股品牌零卖51万辆，同比增长5%，其中日系主流合股品牌零卖份额为12%，同比下落2.3个百分点。致力于转型向电动化、智能化已是日系车企支撑在华销量的共鸣。本年以来，广汽丰田铂智3X、东风日产N7、广汽本田N7、东风本田S7等日系合股纯电动车型赓续涌进国内新能源车市，以越级的树立、更低的售价得到了部分商场份额，然则产能节拍成为日系车企大批靠近的新问题。另一方面，加速与中国脉土的科技企业，如华为、小米等互助，也成为日系车企的新共鸣。当日系车企喊出雷同“在中国 为中国”等标语之际，新的策略能否收效，仍待不雅察。
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